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多连杆后悬架的优缺点：1、结构复杂，造起来花钱多，研发测试也费钱，生产成本比其他悬架高一大截，而且占地方；2、小车和便宜车一般不会用这种悬架，毕竟成本和空间都吃不消。不过它最大的优点就是坐着最舒服，开起来的稳定性也是其他悬架比不了的；3、高端车空间大，又讲究舒适和操控，所以基本都用多连杆悬架。像本田雅阁、丰田皇冠、锐志、马自达6这些中高档车都是它的忠实用户，妥妥的豪车标配。

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多连杆悬架属于独立悬架，通常用在后悬架上。因为是独立结构，所以坐起来舒服。比如过减速带时，如果一边轮子压减速带，另一边走平地，那压减速带那边会感觉“咯噔”一下，另一边完全没感觉。情况就是这样的。半独立悬架两边车轮是连着的，一个动全动，两边都会抖一下。独立悬架结构复杂，成本高；半独立悬架结构简单，成本低。

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独立悬挂中的多连杆结构能精准控制车轮的各个方向受力，调校车轮角度时可以单独调整每个参数。这种结构的可玩性很高，厂家调校空间大，车主后期改装也方便。不过缺点很明显：结构复杂零件多，造车成本高，装车时也麻烦。要达到非独立悬挂那种皮实耐用的水平，必须保证连杆不歪不裂，对材料和设计的要求特别严苛。