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首先，后悬架如果是非独立悬架的话，不需要调整。接下来分类说明：

1. 悬架类型分两种控制方式：被动式和主动式。按结构分的话，独立悬架和非独立悬架是大类。独立悬架又细分为横臂、纵臂、多连杆、烛式和麦弗逊几种，扭力梁悬架则分为非独立和半独立两种；

2. 独立悬架的好处是左右车轮互不干扰。比如过坑洼时，一边轮子颠簸不会牵连另一边，所以坐起来更舒服，开起来也更灵活。而扭力梁悬架用一根梁把两边轮子连着，一侧跳动会直接影响另一侧，舒适性和操控性就会差一些；

3. 独立悬架的缺点是骨架不够硬。它的连杆连接处受力大，容易磨损，保养起来更费钱。设计时对材料和结构要求高，所以价格也更贵。相比之下，扭力梁虽然笨重，但结构特别结实耐用，变形概率低，不过自重会比独立悬架大不少。

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汽车转弯的时候，车身会往外侧倾斜，这时候外侧轮胎的抓地力就特别关键。如果把车轮调成外八字，当车子侧倾时，外侧轮胎就能和地面形成接近直角的角度，这样抓地效果最好。至于内侧的轮胎嘛，因为本来就抓地力差，所以影响不大。

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不是这样。用非独立悬挂的车不见得就比独立悬挂的差。日常开根本感觉不到啥区别，高速跑起来也挺稳当，就是过弯的时候可能没多连杆结构那么厉害。真正影响性能的是厂家的设计水平、技术积累和调校能力，还有其他配置也得跟上才行。