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开放式差速锁与牙嵌式差速锁的区别：

1、虽然LSD限滑差速器的功能已经很强大了，但是在越野车上却还是不够的，在极端的越野路况上能让左右车轮保持1：1分配动力就很重要，这时候差速锁就起到了作用；

2、牙嵌式差速锁就是差速锁中最原始简单可靠的一种，当驾驶员手动锁止牙嵌式差速锁后，这时差速锁内部就是硬连接状态了，左右车轮将不再允许有轮速差，两侧车轮始终都能得到各50%的动力分配；

3、这对于越野车在炮弹坑，交叉轴这样的路况中有非常大的作用，如果没有差速锁的工作，面对这样的路况车辆是无法通过的，动力会始终传递给打滑车轮；

4、这是现代汽车都有的结构，用来解决的就是左右两侧车轮在转弯时产生的轮速差问题。直接讲原理太晦涩难懂了，给大家举个例子就明白了，中小学时我们都开过运动会走过入场式，每个班都需要按方阵围着操场跑道走一圈，在跑道拐弯时队列外侧的同学需要大步走，而内侧的同学则慢慢走甚至原地踏步。如果在拐弯时内外侧同学都仍然保持之前的速度，那么队伍一定散了没法保持整体，这其实和汽车开放式差速器起的作用类似。

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开放式差速器是由主动齿轮、从动齿轮、两个侧齿轮（又称太阳轮）、两个行星齿轮组成的，其核心的作用就是让车辆左右侧车轮始终能允许轮速差产生，把动力传递给滚动阻力小的一侧车轮，从而使车辆能在弯道中更顺畅的行驶。但是这也产生了一个问题，就是当车辆处于湿滑路面或者激烈驾驶时，开放式差速器的先天结构就会把动力传给抓地力差的车轮（因为滚动阻力小），那么此时车辆就没法正常行驶了。牙嵌式差速锁简单可靠，是越野车中是常用的差速锁机构，但是有一个致命的问题就是只能手动控制开合，如果通过越野路面后忘记关闭差速锁，以锁止状态在铺装路面行驶时就会对半轴等传动系统造车伤害。所以伊顿式差速锁也就应运而生了，它的工作原理类似LSD限滑差速器，不过在动力的锁止幅度上会更加激进并且也是纯机械结构的，不会有过热失效这样的问题产生。

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相比牙嵌式差速锁而言，伊顿式差速锁不需要驾驶员手动控制，降低了操作门槛也不会因为忘记解锁而损坏半轴的传动系统。不过因为机械结构先天的设计，伊顿式差速锁必须在车辆出现打滑时才能锁止，对于极端路况可能会出现一定风险，也算是鱼和熊掌不可兼得了。车辆正常行驶时伊顿式差速锁和普通开放式差速器没有区别，允许两侧车轮有轮速差，但是当一侧车轮打滑，两侧车轮的转速差达到伊顿式差速锁预设值时，伊顿式差速锁内部的机械结构会把差速器锁止，左右车轮将获得1：1的动力传输，等车辆正常行驶后机械机构又会自动解开，车辆又能正常在铺装路面行驶。

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装有后桥轴间差速锁，使得汽车某一驱动轮或轴打滑时，利用差速锁使差速器不起差速作用，以改变扭矩均分特性，从而使一半扭矩传给不打滑的驱动轮，以充分利用这一驱动轮的附着力而产生足够的驱动力，使汽车能继续行驶。