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汽车的可变转向比是怎么回事呢？简单来说就是给转向系统的“齿轮齿条”动了个小手术。具体是在齿条上做手脚，通过特殊工艺把齿条上的齿间距弄得不均匀。这样方向盘转的时候，齿轮和不同间距的齿条咬合，转向比就会变。

中间位置左右两边的齿间距比较密，这时候打方向，齿条移动的距离小。所以在小幅度转向的时候，比如变道或者微调方向，车子会显得稳当。而齿条两边远处的齿间距就比较稀疏，这时候转方向盘，齿条的位移就大了。所以在大幅度转向时，比如停车入库或者掉头，车轮会变得很灵活。

不过这项技术主要就是折腾齿条的加工工艺，没什么黑科技。缺点是齿比变化范围有限，而且不能根据情况灵活调整。不过优点也挺明显的，完全靠机械结构，故障率低，用着耐用，结构还简单。

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可变转向比就是说方向盘打方向的时候，车子会根据当前速度和转角度数自动调整转向系统的传动比。比如说车刚启动还没怎么走，或者低速挪车的时候，方向盘打方向幅度特别大，这时候转向比会调小，这样打方向就更灵活省力。而一旦车速提起来，或者只是轻轻打一点方向，这时候转向比就变大了，这样高速过弯或者直行时方向盘会更稳，不容易发飘。这设计主要是让低速时好打方向，高速时转向更精准稳定。

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可变齿比转向系统其实技术上差别挺大的，现在主要有两种实现方式。一种是用特殊设计的齿条，原理简单成本低，技术含量也不高。另一种就复杂多了，得靠行星齿轮加上电子系统来实现。

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相比机械式可变转向比系统，电子式可变转向比系统用的机械结构更复杂，还得搭配电子系统一起用。好处是能更好地满足“低速时转向轻快，高速时沉稳扎实”的需求。这种系统给驾驶带来的方便和稳定性，是普通可变助力转向或者单纯的机械式可变齿比转向完全没法比的。