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中梁式车架适合用在大众车型上，优点有这几个：抗扭转刚度好，前轮转向角度大，悬挂跳动空间也大，方便装独立悬架，开起来稳定，车架强度和刚度都不错；中间的那根大梁还能当传动轴防尘罩用。缺点就是制造工艺复杂，精度要求高，组装和维修都不太方便，所以现在用得比较少。中梁的形状可以做成管子、槽型或者箱型的。前头那根支架能固定发动机，后边的主减速器壳则固定在大梁尾端，这样后桥就能做成断开式驱动桥。大梁上伸出的托架用来支撑车身和安装其他部件。要是用管形中梁的话，传动轴可以直接从管子里穿过。

中梁式车架就是中间一根纵梁从头贯穿到尾，也叫脊骨式车架。这种结构抗扭刚度好，前轮转向角度大，结构设计让车轮有更大的上下跳动空间，适合装独立悬架，越野性能更好。跟同吨位的货车比，它的车架更轻，整车重量小，重心也更低。

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当然是给普通家用轿车用的啦！中梁式车架就是中间一根长梁从头贯穿到尾，也叫“大脊椎”结构。它的特点和优缺点是这样的：

优点：抗扭能力强，前轮转向角度大，车轮上下跳动空间也够，方便装独立悬挂，越野性能更好；相比同吨位的货车，车架更轻，整车更轻便，重心还低，开起来稳；车架强度和刚度都高；中间的大梁还能当传动轴的防尘罩用。

缺点：生产工艺复杂，精度要求高，装零件麻烦，维修也不方便，所以现在用得不多了。

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肯定是给所有车用的，车架就是汽车的“骨架”。它通常由两根长梁和几根横梁焊接在一起，通过减震器、前后桥撑在轮子上，是支撑整个车身和扛住重量的“脊梁”。汽车里绝大部分零件都是通过车架来固定位置的。车架的结构主要是两根纵向的长梁加上横向的辅助梁组成的。