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回火声浪的原理其实挺简单的：1、消声器就是个降噪神器，专门对付排气管里轰隆隆的噪音。它通过在排气管里加装吸音材料，或者设计曲折的管路、突然变粗变细的结构，让噪音在管道里自己打架，要么衰减掉，要么反弹回去；2、声音的三要素是：声源、传播途径和接收者。传播需要介质，比如空气、水或者金属管；声源就是产生振动的物体，比如汽车排气声就是发动机排出的尾气在排气管里乱撞产生的；而人耳就是接收声音的终端；3、介质振动会产生分子堆积和分散的区域，就像水波一样形成声波。相邻两个分子密集区（或稀疏区）的距离决定了声音的高低。手放在消音器出口能感觉到气流压力忽大忽小，压力大的地方就是密集区，小的就是稀疏区。距离越长，声音频率越低（低音）；距离越短，频率越高（高音）。在GT分析排气噪音时，频率通常不超过1000赫兹（超过这个数值精度会下降）。其中低于100赫兹算低音，100到300赫兹是中音，超过300赫兹算高音。这跟音乐里的音域划分不太一样。声音大小用分贝表示，正常说话60-70分贝，F1赛车能飙到100-110分贝，相当于把电钻贴着耳朵开。

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排气声浪主要分两块：一块是发动机转起来时周期性产生的，叫阶次声；另一块是尾气喷出后和空气摩擦发出的“嘶嘶”声，叫气流声。玩车改装追求的那股好听的轰鸣声都是阶次声。要让阶次声更突出，就得压低气流声。常见的做法是排气管里塞吸音棉，或者把尾段管子加粗，这样尾气流速降下来，嘶嘶声自然就小了。阶次声还能再细分，具体看发动机气缸数量。比如四缸机对应的是2阶、4阶、6阶这些，六缸机则是3阶、6阶、9阶等等。专业的排气声浪设计会用设备录下排气声，再分析出彩色频谱图来调整。

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排气声浪的调整全靠消声器。按原理分，消声器主要有三种：阻性、抗性和复合型。

阻性消声器的工作原理其实挺简单——用吸音棉吸音。说白了就是靠堵，里面塞满多孔材料（比如吸音棉），把声音的能量转化成热能消耗掉。不过这玩意儿对高频声音效果贼好，对低频就差点意思。为啥呢？因为高频声波能量高，吸音棉能吸收大部分，但低频本身能量低，吸得自然就少。要是想加强低频吸收，可能得多加吸音棉，但加得太多会影响排气，所以有限度。这种消声器常见于中段消音器和尾段直排款，主要在中高频段起作用。

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汽车声浪说白了就是把消音器拆了，让发动机直接往外排气，声音大得吓人。其实声浪是个挺复杂的事儿，很多人觉得声浪就是排气管的问题，确实排气管能影响声音，但根本源头不是排气管。为啥大家总喜欢改排气管来调整声浪？因为排气管好改又见效快。不过有些声音听着就刺耳，音量大了还是噪音，和好不好听没关系。