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汽车的后悬架是可以更换的。具体来说，后悬架是连接车架（或者整个车身）和车轮的装置总称，直接影响着汽车的乘坐舒适度。悬架系统主要由三个部分组成：弹性元件、减振器和传力装置。

这三个部件分别有不同的功能。在轿车里，弹性元件通常用的是螺旋弹簧。它的主要作用是吸收地面冲击，减少颠簸感，优点是体积小、重量轻、不用经常保养，但有个缺点就是自己不能减震。

减振器就是常说的避震筒，它的作用是快速消除车身的震动。这个部件结构复杂，技术含量高。传力装置包括上下摆臂、转向节这些金属支架，负责传递动力和侧向力，同时控制车轮和车身之间的相对运动轨迹。

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当然可以换！后悬架的类型比前悬架多，主要原因有两个：一是驱动方式不同，导致后车轴的有无不一样；二是和车身重量有关。主要分为连杆式和摆臂式两种。

连杆式多用在后驱（FR）车型上，这时候后车轴左右两边是连在一起的（和中间的差速器刚性连接）。以前很多人用钢板弹簧来撑住车身，但现在为了提升行驶平顺性，更多改用连杆式或后面要说的摆臂式，同时搭配平顺性更好的螺旋弹簧。连杆在左右两侧各有一对，分上拉杆和下拉杆，主要用来传递横向力（比如驱动力），通常还会加一根横向推力杆，组合成五连杆结构。

横向推力杆一头连车身，另一头连车轴，主要作用是防止车轴（或车身）左右晃动。当车轴因为颠簸上下移动时，推力杆会以连接车身的点为轴画圆弧运动。如果摆动角度太大，车轴和车身之间就会明显左右晃，所以和下摆臂类似，横向推力杆也要设计得长一点，这样能减小摆动角度。

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如果你的车本来就有独立悬挂系统，那改装成独立悬挂是没问题的。但如果原车后悬挂本来就是非独立的，而且厂家也没提供独立悬挂版本的话，那基本上没法改。简单说就是：原车能选独立悬挂的车型可以改，没这个选项的车型就别想了。