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[content]双离合急踩油门时顿挫感明显，但慢踩时反而不明显，这正常吗？答案是：1、现在市面上的双离合变速器（DCT）分干式和湿式两种，但不管哪种都是用机械离合器，换挡时离合器必须先断开再接合，跟手动挡原理差不多。所以换挡平顺性肯定比不上AT那种液力变矩器的自动挡，顿挫感是天生的。有些主打运动性能的车型甚至故意调校得换挡更快，顿挫感更明显，但老司机反而觉得这种感觉带劲；2、如果顿挫表现为换挡时明显停顿或者冲击感太强，那可能就是设计缺陷了。低速挡位换挡时离合器和油门配合不好，就会出现让人烦躁的顿挫。双离合的换挡全靠电脑控制，要是软硬件配合不好，就会出现这种不顺畅的情况，尤其在低速挪车时特别明显。还有一种情况是车跑了特定里程后才出现这种明显顿挫，大概率是离合器片磨薄了，间隙变大，电脑系统没及时调整导致的；3、双离合和普通自动挡完全是两码事，从原理上看其实更接近手动挡，区别在于双离合里面有两套自动控制的离合器，用电子 液压控制，能同时管理两组离合器的切换。所以它的换挡速度比手动挡快得多，但机械结构本身的顿挫感是绕不过去的坎。

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当车在开的时候，有一组齿轮本来就是咬合在一起的。快换挡的时候，下一个挡位的齿轮其实已经被提前选好了，但对应的离合器这时候还没接上。换挡时，原本工作的那个离合器先松开，另一个离合器同时接上。因为这两个动作是同步进行的，中间动力断掉的时间特别短，人几乎感觉不到。所以整个过程动力传输基本没断过，开起来特别顺畅。

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双离合变速箱不像老式自动挡有液力变矩器这种“软连接”，它直接用两片离合器片干摩擦把动力传到车轮。这样确实省油，因为少了液力变矩器打滑耗能的环节。不过缺点是换挡时两片离合器交替结合，如果操作不够平顺，人坐在车里就能明显感觉到“咔”的一下，这就是为啥开双离合车有时候会觉得换挡生硬。

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当你开车正常跑，有明显加油减速的时候，如果车子有卡顿感，大概率是变速箱的软件逻辑或者硬件设计有问题。软件逻辑就是行车电脑判断换挡时机，要是它误解了你的驾驶意图，在不该换挡的时候突然松开或接合离合片和变速箱内部零件，就会产生剧烈摩擦发出顿挫感。而硬件方面，如果变速箱本身的结构设计有问题，离合片和传动机构衔接不顺畅，那每次接触的时候就会有顿挫。所以上篇文章说的，双离合变速箱现在还在早期阶段，设计上还需要慢慢优化和改进。