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[content]这种车架制造起来麻烦，对精度要求高，修起来也不方便，所以大部分车都用中梁式车架。比如：1、中梁可以做成管子、槽型或者方盒子形状。前面的梁头能固定发动机支架，后面则用来装差速器壳，这样后桥就能断开设计。中梁上伸出的托架还能撑住车身和安装其他零件。要是中梁是管子的话，传动轴还能从里面穿过去；2、中梁式车架中间只有一根从头到尾贯穿的长梁，也叫脊骨式车架。这种设计抗扭能力强，前轮转向角度也更大；3、结构上允许车轮有更大上下活动空间，方便装独立悬挂，提升越野性能。跟同吨位货车比，这种车架更轻，整车重量更小，重心也更低。[content]

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其实不能单纯说是缺点，因为造得舒服用的东西通常生产难度就高。大家都熟悉的汽车四大工艺——冲压、焊接、涂装、总装。这种车架造型复杂，结构零碎，零件对接要求特别严。所以做这种车架比普通的边梁架、中梁架、混合架麻烦，不过现在制造技术进步太快，这种车架在轿车上已经成了香饽饽，别的类型根本没法比。

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优点：这玩意儿抗扭劲儿足，前轮打方向能转得挺大，减震行程也够长，装独立悬架的时候比较方便。开起来稳，结构强度和刚度都够用；中间的梁还能当传动轴防尘罩的支架用。缺点：生产起来麻烦，加工精度要求高，装车时对零件配合要求严，出了问题维修起来也费劲。所以现在用得不多。