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特斯拉电池能用多久？先说结论：

1. 电池结构有点复杂，一辆Model S 90d的90kW·h电池组换下来要花17万左右。为啥这么贵？因为电池组由十几个小包组成，每个小包里有七十多块电芯，算下来每个小包成本两三千块。而且电池容量越大，价格越离谱——50kW·h就要8万，想想90kW·h的得多少钱？

2. 特斯拉早期车型用的是18650电池（就是笔记本电脑那种小圆柱电池），全车加起来有7000多节。这种电池的寿命是充放电1000次左右。假设你两天充一次电，大概能撑5年多。不过实际能用多久？看你怎么开，比如经常跑长途还是短途，快充频率啥的。

3. 电池贵是真贵，换起来要破产。但别慌！国家规定电动车电池得保8年或15万公里，质保期内电池损耗不能超过30%。也就是说，正常使用下根本不用担心电池突然挂掉。

4. 特斯拉的电池寿命其实比一般电动车强，官方说能跑45万到60万公里。所以只要别天天暴力驾驶或者泡水，电池用个七八年应该没问题。总之，买特斯拉前纠结电池贵不贵？其实厂商兜底呢，正常使用根本不用怕。

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一群在比利时荷兰语特斯拉论坛里活跃的车主们搞了个调查，收集了全球286位Model S车主的数据，最后做成了表格。数据说明，特斯拉Model S的电池在最初跑完5万英里（约8万公里）后，大部分还能保持95%左右的容量。过了这个里程之后，电池衰减速度明显变慢，再要掉5%的容量大概需要再跑个15万英里（约24万公里）。有意思的是，特斯拉官方给驱动系统定的目标寿命是100万英里（约160万公里）。如果电池真能撑到这个里程，那比利时车主们测出来的数据就说得通了，说不定未来还能继续突破呢。

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特斯拉用的电池看起来像普通的5号电池，但其实是18650锂电池，和笔记本电脑里的电池一个原理。不过Model 3用的是更先进的21700电池，这种电池个头小但能存更多的电。特斯拉一辆车塞了8000多节这样的电池，所以总电量特别大。电池寿命是衡量电池技术的重要标准，也能看出车能用多久。只有解决了充电、续航和耐用性这些难题，才能彻底解决电动车用户的痛点。

特斯拉在电池技术上确实牛，他们用的电池单位能量密度高，稳定性好，理论寿命能循环充放电1000次。而且特斯拉电池没有记忆效应，不用非得用完再充，随用随充就行。经常浅充浅放反而对电池好，刻意等到没电再充满反而会伤电池。特斯拉有个特别设计，如果经常只用0-50%的电量，电池寿命能翻一番。所以日常用车时，合理使用电池对延长寿命特别关键。

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特斯拉的18650电池可能很快就要被淘汰了。国外现在研究的新电池可多了，比如锂硫电池、锂空气电池，适合换电的还有锌空气电池、铝空气电池。这些新技术的能量密度可不得了，锂硫电池能到2600Wh/kg，锂空气电池更是冲到3500Wh/kg，铝空气电池理论上甚至能到8100Wh/kg。特斯拉现在推的换电技术，八成是早有预谋，想在以后的技术竞争里占先机。现在特斯拉电池的容量是83度电，能量密度200Wh/kg，跑个480公里。要是未来能量密度能提升到1000Wh/kg，那换电模式就顺理成章了。就怕国内的研发进度跟不上，让人挺担心的。