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特斯拉用的是松下家的18650电池，不过等Model 3量产之后，新出的21700电池就要接班了，成为主要电芯。1、21700电池属于三元锂电池，阴极材料是镍钴铝酸锂（NCA）。这种圆柱形三元电池，现在算是能量密度最高的动力电池方案。不过和方形电池比起来，虽然能量密度高，但稳定性差点意思，得靠更强大的BMS系统（电池管理系统）来稳住。2、目前松下产的21700电池系统能量密度能达到300Wh/kg左右，比之前18650电池系统的250Wh/kg提升了20%。而且根据松下单体电池测试数据，21700电池的体积能量密度比18650单体更高。单个电芯的能量密度提升幅度，比成组后的20%还要明显。3、特斯拉最早的Roadster跑车用的是松下NCR18650A型号电池，标称电压3.6伏，容量3.1安时。后来85度的大电池组用的是NCR18650B型号，电压和容量跟之前一样都是3.6伏和3.1安时。

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21700电池和18650电池比，就是把电池的个头变大了。虽然能装下更多电，但用的时间和充放电速度反而会变差。要是继续把电池做得更大，安全性能和适用性都会打折扣，无形中给电动车增加安全隐患和设计难度。有数据说，电池容量每涨10%，能用的次数大概就少20%；充放电速度会掉30-40%，电池温度还会升个20%左右。温度高了、寿命短了，这对电动车来说可是个大毛病。

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特斯拉顶配Model S用了接近7000节松下的NCR 18650电池，每节容量3100毫安时。这些电池分两组，通过串并联的方式连接起来。每块电池都装了传感器，实时监测它的运行状态和温度变化，再由电池管理系统统一控制。这样就能及时发现过热、短路或者温度不均这些危险情况，避免出问题。

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用的是性能强劲的18650钴锂电池。电池好车才跑得爽。不过这种电池风险挺高的，要是没个靠谱的管理系统，安全性就没法保障。这也是为啥大部分车企，不管是造纯电车、插混还是油电混动的，都不太敢用钴锂电池，尤其是大容量的钴锂电池。