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手动挡离合一般是左边的：

1、手动挡最重要的离合器当中，要数离合器片最为重要了，它不光起到分离和结合动力的作用，在换挡时也可以使变速箱和发动机逐渐结合，从而保证汽车能够平稳起步，并且减小换挡的冲击。不过离合器片的寿命在不同人的脚下，真的会有完全不同的命运；

2、很多新手在驾驶手动挡车型时，由于对动力的掌控不太好，可能经常会出现一些半联动高负载行驶、低挡位高转速行驶，亦或者由于一些不好的习惯；

3、将左脚长期搭在离合器踏板上，使得车辆经常会出现长期半联动状态行驶，加速离合器片的磨损。

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左脚离合器，右脚刹车和油门。这一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油门后踩离合，由于发动机停止供油而离合器未分离，可能出现“反拖”即发动机制动现象，这会产生“顿挫”冲击感。当挡位较高（如四、五挡行驶）时，发动机制动作用较轻，不会有多大感觉，但挡位较低（如二、三挡行驶）时，“顿挫”感就会比较明显。踩离合松油门的正确操作方法是，踩离合和松油门应同时（或几乎同时）进行。就算要排个先后次序，也应是踩离合在先，松油门在后。注意，松油门的时间不能太滞后，否则，由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷，而油门又未及时松开的话，发动机转速会迅速升高。这时烧的油算是白费了。

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手动挡的离合是在左边的，当踩下离合器将变速器手柄换入新挡位时，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的，但是，这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片（以下简称离合器片）的转速也同步了，绝大多数场合，两者仍存在较大转速差。于是，我们会很自然地想到，当发动机转速与离合器片转速达到同步时就应是抬离合的理想时机。

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当然是左边的啦，这是最容易产生冲击的一个阶段，抬离合的控制非常关键。我认为，抬离合的控制至少包括两个方面，一是抬离合的时机，另一个是抬离合的操作。