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汽车电瓶充电器的原理：1、汽车电瓶工作时就是把存储的化学能变成电能用；2、充电过程其实是把电能存成化学能，放电时再转成电能。举个例子，电池放电时，里面的铅金属当负极被反应成硫酸铅；正极的二氧化铅也变成硫酸铅。充电时接上直流电，正负极又能恢复成原来的铅和二氧化铅。断电后就回到初始状态，保持能反复充放电的能力；3、这种铅酸电池能循环充放电，属于可重复使用的“二次电池”。单块电压才2V，三块串联就是6V，六块连起来就是常见的12V车用电池组。老式铅酸电池得定期加硫酸，让电解液浓度保持在22-28%的稀硫酸比例。

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当汽车电瓶被车上的充电系统或者外接充电器充满后，充电过程中发生的化学反应会让电瓶基本上恢复到初始状态。这时候正极板会重新变成二氧化铅（PbO2），负极板则恢复成海绵状的铅，电解液里的硫酸（H2SO4）会增多，水分减少，导致电解液的比重逐渐升高。一直充到电极板上的活性物质完全回到放电前的状态为止。

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汽车电瓶充电的原理其实挺简单的，就是充电器的电压得比电瓶高，这样才能把电充进去。电压差越大，充电就越快，电流也越大。比如说，常见的24V充电器空载时最高能达到28V，60A指的是它最大能输出这么大的电流。不过当给电瓶充电时，充电器带上了负载，这时候的实际电压就是电瓶正在充电时的电压。比如现在显示40A的电流，这就是实际充进去的电量。不过这个数值会随着充电进度慢慢变小，因为电瓶越充越满，需要的电流自然就少了。另外，充电电流的大小还跟电瓶本身的容量有关系，容量大的电瓶通常需要更大的电流来充电。

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充电器通常用四段式充电。电池快没电的时候，先用恒流充——就是电流固定不变，这时候控制电路耗的电跟充电本身的能量比起来很少。等电压到一定数值，就转恒压充了。这时候电压往上走，电流反而越来越小，直到电压跟电池电压差不多时，控制电路的耗电比例反而会变大。所以现在有四段、五段……各种分段方式，目的都是减少浪费。在恒压阶段再加恒流充（分段越多效率越高，但控制起来也越复杂），这样能让电更充分地充进去。最后当电压和电池差不多时，就进入“涓流”模式了。这时候的平衡电压一般是电池终止电压（额定电压的1.2倍）加上电流通过电池内阻产生的压降（不同电池内阻不同）。