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双离合干式变速箱的通病：1、相比其他自动变速箱，双离合也有自己的短板。比如说在低速行驶时换挡容易出现顿挫感，开起来有点别扭；2、大众旗下很多车都存在这个问题。另外双离合分干式和湿式两种，干式的缺点是容易过热，湿式虽然能解决这个问题但成本更高；3、双离合变速箱有两套离合器，换挡时两组离合交替工作，所以换挡速度特别快，其他变速箱根本追不上这个速度。这也是为什么很多跑车和超跑都选双离合的原因，毕竟追求速度的车肯定要最快的变速箱。

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干式双离合变速箱最容易出问题。为啥呢？因为它的离合器是干式的，堵车时车子老是走走停停，离合器就容易发烫。一旦温度太高，变速箱自己就会保护性“罢工”，把过热的那个离合器关掉。结果就是有时候奇数挡（比如1、3、5挡）用不了，或者偶数挡（2、4、6挡）突然失灵。这种情况在早晚高峰或者市区跑的时候特别容易遇到。

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变速箱低挡位的齿比差大：开过手动挡车的人都知道，发动机转速高时，从一挡换二挡时，车子会有点顿挫感。这是因为变速箱挡位之间的齿比变化太大导致的。如果是自动挡的话，因为有液力变矩器这个“缓冲垫”，换挡时的顿挫感就会小很多。

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说白了，不管是干式还是湿式双离合变速箱，它们的核心原理都差不多，都是用两个离合器轮着工作。区别主要在离合器的连接方式上——干式双离合靠空气散热，湿式双离合则是泡在油里降温。简单理解就是，一个用空气吹，一个用水（油）泡，工作环境不一样。这种设计差异让它们在耐用性和换挡速度上各有优劣，但基本逻辑都是两个离合器同时准备挡位，随时切换。这种结构的好处是能更快换挡，但不同散热方式带来的维护成本和使用场景也不同。