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双离合变速箱怎么用呢？其实挺简单的——它里面有两个离合器，换挡的时候两套系统交替工作，换挡又快又顺滑，还能省油。

不过要说原理和结构，网上资料一堆，自己搜吧。重点是，不管是DSG还是PS6，频繁换挡的时候，两组离合器一直动，肯定磨损得快。PS6的换挡是电脑控制电机来执行的，而DSG是靠电脑控制液压推动，这点区别记一下。

再来说干式双离合变速箱的问题，核心就是散热。毕竟离合器一直在高速运作，温度容易飙升，散热不好就会出毛病。

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干式双离合变速箱老出问题，主要是因为它的设计本身有短板。比如你开车时频繁换挡，特别是走走停停的时候，变速箱里的离合器片和执行机构容易过热，时间久了要么报警，要么直接坏。为啥？因为干式双离合天生就有个弱点：离合器片是干式的，不像湿式能泡在油里散热。这种情况下，厂家只能靠软件优化，让变速箱电脑学聪明点，或者故意延迟换挡时间，但这些都是治标不治本。

更关键的是，国内路况复杂，红绿灯多、堵车多，变速箱压力大。但很多司机根本不懂车的原理，只知道踩油门刹车，连机油、刹车片、防冻液这些基础零件该多久换都不知道，更别说变速箱的保养了。所以，干式双离合的问题其实一半是设计缺陷，另一半还得靠车主自己开对车、按时保养。要是光靠厂家升级个系统，不改变驾驶习惯，问题还是解决不了。

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开车的时候，要是想用S挡，直接把挡杆推到"S"的位置就行。这个挡位一般用在爬陡坡或者超车的时候。双离合变速箱跟老式自动挡不一样，它没有那种带液力变矩器的结构，属于机械式自动挡。它的设计很巧妙，里面装了两根输出轴，每根轴都连着一个离合器。第一个离合器管1、3、5、7挡，第二个管2、4、6挡和倒挡。换挡的时候，一组齿轮在干活的同时，下一组已经预热好准备切换，这样动力就不会断，换挡速度特别快，提速也猛。双离合用的是两组多片式离合器，这样在传递动力的时候不会有中断，油耗反而比老式自动挡低，理论上打破了自动挡比手动挡费油的旧观念。这种变速箱现在算是自动挡发展的主流方向了。

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在堵车的时候可以试试双离合变速箱的S挡（运动模式）或者手动模式。这样在前面车走走停停的时候，变速箱会一直卡在1挡不动。因为挡位不换的话，变速箱里的离合器和机械结构就不会反复切换，自然也不会因为频繁动作导致过热报警了。不管是手动模式还是自动的运动模式，都会让发动机转速拉得更高。这时候你只要控制油门让转速别超过2000，慢慢跟着前车走完全没问题。因为转速没到系统设定的升挡标准，变速箱就不会瞎折腾，等于一直用1挡蠕行，这样就不会出问题。