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后氧传感器坏了会有这些表现：1、看颜色就能初步判断，正常的尖头应该是淡灰色。要是变成白的或者棕褐色，那必须得换了；2、氧传感器的作用是，三元催化虽然能处理大部分尾气，但如果混合气的空燃比偏离理论值，三元催化对一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物的净化效果就会大打折扣；3、所以氧传感器被装在排气管里检测氧气浓度，然后把数据传给ECU，ECU再通过控制喷油量把空燃比拉回来，这样发动机燃烧效率最高，油耗也最低。

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氧传感器中毒是常见且挺难处理的毛病，尤其是那些老用含铅汽油的车。就算装了新的氧传感器，可能才跑几千公里又坏了。要是中毒不严重，接着加一箱无铅汽油，传感器表面的铅可能自己就清理干净了，还能恢复功能。但问题在于，如果排气温度太高，铅会渗透到传感器内部，影响它正常工作，这时候就只能换新的了。

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氧传感器的陶瓷部分特别脆，一碰就容易碎。比如说，要是拿硬东西敲它，或者用很强的气流吹，搞不好就会直接碎掉，这样传感器就废了。所以处理的时候一定要轻手轻脚的，发现有问题就赶紧换新的。另外，如果是带加热功能的氧传感器，如果加热丝坏了，传感器就没办法正常工作了，因为温度上不去啊。

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汽车一般有两个氧传感器，前氧和后氧。前氧坏了千万不能再开，必须立刻换；后氧坏了暂时不影响，可以缓缓。前氧装在排气管靠近发动机的位置，后氧则在三元催化器后面，两者的分工不同，出问题时表现的症状也不同。要是前氧坏了，继续开的话会导致车子怠速发抖、油耗猛涨，所以必须马上处理。后氧主要是用来监测三元催化器的工作状态，坏了的话对驾驶影响不大，暂时不用急着换。不过传感器老化会影响数据反馈，长期不管还是会有隐患。建议前氧坏了当天就修，后氧坏了也别拖太久，毕竟该换总得换。要是实在赶时间，后氧坏了可以暂时凑合开，但前氧坏了绝对不能硬扛。毕竟油耗飙升和熄火抛锚可比换个传感器麻烦多了。