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检查氧传感器的好坏有三种方法：1、用解码器查问题：氧传感器坏了的话，汽车电脑（ECU）会记录故障代码。这时候用解码器连上车，如果屏幕上蹦出故障码，基本就能确定是氧传感器出问题了；2、测加热丝电阻值：正常情况下，氧传感器加热丝的电阻应该在1到5欧姆之间。用万用表的电阻档夹住传感器线束插头的两个端子，就能看出电阻是否正常；3、测加热电源电压：启动发动机后，用万用表测氧传感器插头两端的电压。正常情况下电压得在11伏以上，要是明显偏低说明加热系统有问题。

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1、测传感器电阻：等发动机温度正常了，拔掉氧传感器的插头，用万用表测一下传感器端子间的电阻。正常的话应该在4-40欧姆之间（具体数值要看车型手册）。如果电阻不对，就得换新的氧传感器；2、查电压信号变化：把插头重新插好，从信号线引一根线出来，启动发动机，等水温正常后保持怠速运转。这时候用电压表测氧传感器信号端子的输出电压，看数值有没有在正常范围波动。

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测氧传感器的方法有很多种，最常用的包括用解码器检测、测加热元件的电阻值、检查加热电源有没有电，还有看传感器输出的电压信号这些。这些方法都是维修师傅们常用的手段，能帮助判断传感器到底有没有问题。记得操作前得先看懂电路图，别搞错接线头就行。

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用高阻抗电压表能检查氧传感器有没有坏。检测时把电压表并联在氧传感器的输出线上，如果传感器正常的话，电压应该在0到1伏之间波动，中间值大概在0.5伏左右。要是电压一点不变化，说明氧传感器坏了。ECU（也就是发动机电脑）会根据氧传感器传来的电压差异来判断混合气是偏稀还是偏浓，然后调整喷油嘴喷油的时间。但如果氧传感器坏了导致电压信号异常，电脑就没办法准确控制空燃比了。所以氧传感器还能弥补因为机械部件或者电喷系统其他零件磨损导致的空燃比偏差。可以说在电喷系统里，它是唯一一个带"智能"的传感器。