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先说结论：无论是正时皮带还是正时链条，只要在发动机运转时突然断了，100%会导致活塞撞气门。只是损坏程度不同。如果是高速行驶时断了，轻则气门弯曲、连杆变形，重则活塞顶穿、缸体破裂，甚至曲轴变形直接报废发动机——我之前就遇到过这样的案例。如果是低速时断了，可能只让气门变形，损失相对小一点。但活塞肯定有损伤，只是肉眼看不出来。很多人只换气门就算了，但我觉得最好把连杆和活塞拆下来，该换的换，该校正的校正，这样后续更安全。正常情况下，正时皮带比链条更容易断，而CR-V用的是链条，断裂概率更低。但链条也有弱点，比如涨紧轮容易坏。即使链条磨长了，也只是影响点火时机，导致发动机高温、油耗升高这些症状。一旦涨紧轮卡死或链条断了，配气机构就停摆了。此时气门会卡在某个位置，而连杆活塞还在曲轴带动下继续运转。如果气门刚好停在打开状态，而活塞运行到最顶端的位置，那活塞和气门必然相撞。