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双叉臂悬挂和麦弗逊悬挂的区别在于前者多了一个上摇臂。这看似简单的结构变化，实际带来两个大问题：一是占地方，二是调校参数太复杂。所以小轿车的前悬挂基本不会选它，毕竟空间和成本都吃不消。不过双叉臂的优点也够硬核：车子过弯时车身倾斜小，调校参数多，轮胎能牢牢贴住地面抓地力强。所以纯种跑车基本都用这个配置，法拉利玛莎拉蒂这些超跑还有F1赛车的前悬挂都是双叉臂。国内能找出的家用轿车也就皇冠、锐志，还有奥迪Q7、大众途锐这些大块头用这个结构。国产车里比亚迪思锐、早年中华酷宝、奇瑞瑞麒G5算是先驱者，特别是瑞麒G5还是第一个自主研发用上双叉臂的国产车。不过这车后续好像要换空气悬架了。这里要说明下，双横臂悬挂和双叉臂其实很像，但结构简单点，可以看作是双叉臂的简配版。两者都有不错的横向支撑，通常也会用长短不一的上下摇臂设计。比如思域用双横臂后悬，运动性就不错，雅阁中型车的前悬也是双横臂结构。