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传感器的作用主要有四点：

第一，它能检测发动机排出废气里的氧气含量有没有过剩，然后把测到的氧气数据转化成电压信号告诉发动机电脑，这样电脑就能根据设定的“最佳空气比例”来调整供油和进气，实现精准控制。

第二，这个传感器能帮助三元催化器更好地工作。三元催化器负责处理尾气里的三种污染物——碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物。传感器的存在能让催化器的净化效率最大化，把有害气体转化得更干净。

第三，当混合气偏浓（空气不够多）时，废气里的氧气少，传感器的陶瓷管外侧氧离子少，这时候电压信号会跳到1伏左右。

第四，当混合气刚好是理论空燃比14.7（空气和燃油的最佳比例）时，传感器内外的氧离子浓度差适中，电压会稳定在0.4到0.5伏之间，这个电压值就是发动机电脑用来判断的标准参考值。

最后，如果混合气太稀（空气太多），废气里氧气充足，这时候传感器内外的氧离子浓度差小，电压信号就会掉到接近0伏。

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在汽车发动机里，要是想用三元催化器来减少废气污染，氧传感器就是个关键配件。为啥呢？因为如果混合气里空气和汽油的比例稍微跑偏，三元催化剂对一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的净化效果就会大幅下降。所以在排气管里装个氧传感器，它能实时检测废气里的氧含量，然后给发动机控制单元（ECU）发信号。ECU收到信号后就会调整喷油嘴的喷油量，把混合气的空燃比控制在理论值附近，保证净化效果最大化。

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要减少汽车尾气里的三种污染物——一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化合物（NOx），三元催化器是关键。不过想让这个催化器高效工作，必须把空气和燃油的混合比例精确控制到理论值附近（14.7:1）。催化器一般安装在排气管和消音器中间。氧传感器有个特殊功能：当空燃比接近理论值时，它的电压会突然变化。这个特性被用来监测尾气中的氧含量，并把数据传给发动机电脑。比如，如果实际空燃比偏高（混合气太稀），尾气里的氧气就多，这时候氧传感器会输出接近0伏的低电压告诉电脑。反过来，如果空燃比低于理论值（混合气太浓），尾气里氧气少，传感器就会输出接近1伏的高电压反馈给电脑。