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越野车大多数都是非承载式车身结构。这种结构最大的特点就是车身和底盘是分开的，整体刚性特别强。优点有三个：第一，万一撞车了，车架能像缓冲垫一样吸收大部分冲击力，保护车厢里的乘客安全；第二，底盘和车身可以像乐高一样分开组装，这样生产起来更方便，改装起来也灵活，比如把皮卡改成房车就很方便；第三，这种结构特别适合越野，比如爬陡坡、过坑洼的时候车身不容易变形。缺点也有三个：首先车重明显，开起来比普通轿车费油；其次转弯时如果车速太快容易翻车，所以山路开太快要小心；再就是坐起来没轿车舒服，过颠簸路段的时候震动直接传到车厢里，后排坐久了腰酸背痛。另外，因为要单独造车架，造车成本比普通轿车高不少。用这种结构的车主要是两类：一类是皮卡、大货车、大巴车这些工具车；另一类就是硬派越野车，比如丰田陆巡、普拉多、吉普牧马人、奔驰G级、路虎卫士这些经典车型。有意思的是，有些豪华轿车比如奔驰S600也用了这种结构，可能是为了提升安全性和改装空间吧。