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离合器的操纵机构从驾驶室里的离合器踏板开始，一直连接到离合器内部的分离轴承。下面说说它的分类：

1. 机械式：

（1）杆系：结构简单，容易生产，但摩擦大，布置起来麻烦。

（2）绳系：用绳子的话寿命短，容易拉长变形，不过能实现远距离操作。

机械式装置成本低，故障少，但效率低，绳子拉伸会导致踏板空行程变大。

2. 液压式：

这种机构摩擦小、重量轻，布置也方便，接合时手感更柔和，而且车身变形不影响操作。

3. 助力弹簧离合器机构：

当踩下踏板的前半段时，离合器弹簧压力还不大，这时候踏板阻力加上弹簧的辅助阻力还在可接受范围内。

如果需要长时间踩到底（比如换挡或刹车），助力弹簧会释放之前储存的能量，减少驾驶员的脚部用力。不过这种辅助效果其实有限。

4. 气压助力式：

驾驶员的脚力作为备用动力，能随时感知离合器的分离和结合程度。

如果气压系统出问题，还能靠人力继续操作离合器。