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宝骏510底盘离地间隙200mm。

车体结构：

宝骏510的前悬挂也是采用常见的麦弗逊结构。无论是从结构、布局，还是用料上，宝骏510的前悬挂都与同价位的车没有太大的出入。前副车架也是采用传统的“元宝梁”形式。虽然“C”字形和“口”字形的副车架在结构上更优，但相对来说成本也会更高。

设计细节：

宝骏510在前轮拱下方设计有扰流板，主要的目的是减少轮胎乱流的产生，起到降噪的作用。底盘下方用上了两块大面积的塑料板进行覆盖，这种做法最大的作用就是能减少底盘的乱流，能起到一定降噪和提高车辆稳定性的作用。当然也能对底盘起到一定的防护作用。