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膜片弹簧在离合器里可是个多面手，它既负责压紧又充当分离杠杆。这种巧妙设计让整个结构变得简单紧凑，占用的轴向空间更小，零件数量也大幅减少，整体重量自然就降下来了。这种离合器用起来特别顺手，它能自己调整压紧力度，跑高速时弹簧压力稳得很，压盘受力也更均匀。最妙的是省掉了传统分离杆结构，零件少了三分之一，重量轻了不说，离合器的整体尺寸也明显缩小。

膜片弹簧特有的弹性特性让它特别耐用，经过合理设计的话，就算摩擦片磨到极限，压紧力还能保持基本不变。而且踩离合踏板时特别省劲，操作起来就跟踩棉花似的轻松。要说结构创新，拉式膜片弹簧的安装方向确实有意思——和传统离合器反着来，把支撑点挪到了弹簧的大头那边。接合的时候，弹簧大头稳稳地抵在离合器盖上，中间部分把压盘压得死死的；想分离时只要把分离轴承往外一拉，飞轮立马就脱开，这设计真是又聪明又实用。