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拿2020款理想ONE来说，这车后轮用的可是多连杆独立悬架。要说这多连杆悬架，那可是底盘技术里的"高富帅"，基本上只有讲究乘坐舒适度的车款，或者那些高端车型才舍得用。这里给大家仔细唠唠：

1. 多连杆悬架不是说非得五根杆，其实三根以上就能算。从工程原理来说，连杆数量确实是多多益善，不过具体还得看整车布局。您要是见过底盘结构图就知道，这些连杆就像机械手臂一样，把车轮的运动轨迹安排得明明白白。

2. 要说综合性能最均衡的悬架类型，多连杆绝对排得上号。它其实是从双叉臂悬架升级来的，相当于给底盘加了套精密控制系统。不过这套系统确实金贵，不仅制造成本高，还比较占地方，所以常见于奔驰、宝马这些大牌的高配车型上。

3. 别看悬架类型重要，真正决定舒适性的还得看厂家调教功夫。就跟大厨做菜一个道理，同样的食材，不同师傅做出来味道天差地别。有些品牌能把多连杆调得既柔顺又有韧性，过减速带都不带晃的；要是遇上手艺不行的，再好的悬架也白搭。