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哈飞赛马的前轮悬架用的是麦弗逊式独立结构，后轮则配备了多连杆独立悬架。这个多连杆设计其实是从双叉臂悬架演变过来的，把原本的两个叉臂拆成了好几根单独活动的连杆。这样做的好处是能让轮胎更紧贴路面，抓地力上去了，车子转弯变道的时候自然就更听使唤了。

麦弗逊悬架结构相对简单，大多数时候会被装在前轮位置。比起双叉臂和多连杆这些复杂结构，它占的地方小，发动机舱布局更方便，而且设计和生产成本也低不少。所以在咱们常见的家用小车和紧凑型车上，基本上都能看见它的身影。

说到汽车悬架系统，主要分独立和非独立两大类。这玩意儿相当于车架和车轮之间的"关节"，既要稳稳托住整个车身，又能帮咱们过滤掉路面颠簸。特别是过减速带或者坑洼路面的时候，好的悬架能让车里的人少受点罪，坐着更舒坦。