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新天籁的CVT变速箱用上了链条传动结构。关于这台车的核心配置，咱们得重点说三块：

先说动力总成。天籁配了两款2.0升机头，一个是带涡轮的猛将，另一个是自吸的能手。这台2.0L自吸发动机有点东西，115千瓦的最大功率在6000转时能全数释放，4400转就能爆发出197牛米的峰值扭矩。发动机舱里藏着双C-VTC连续可变气门正时系统，配合缸内直喷技术，全铝打造的缸体缸盖让重量控制更到位。

再聊聊变速箱。和发动机搭档的是CVT无级变速箱，钢带传动的结构设计让换挡过程丝般顺滑，不仅省油效果看得见，这套变速箱的耐用性在日系车里也是有口皆碑的。

底盘方面也下了本钱。前悬架是常见的麦弗逊结构，后悬架则用上了多连杆独立悬架。这套组合拳打下来，过弯时的支撑性和走烂路时的滤震效果拿捏得刚刚好，既照顾到驾驶乐趣，又保证了后排乘客的舒适度。