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起亚K3这车用的是两种变速箱配置，分别是CVT无级变速和七速干式双离合，搭配1.4T涡轮增压和1.5L自吸两款发动机。作为紧凑型家用车，全系都是前轮驱动布局。这里重点说说CVT变速箱里钢带和链条的区别，毕竟这两种结构直接关系到驾驶感受和耐用性。

先说钢带结构的CVT，它的核心是两根并排的钢带，上面密密麻麻卡着几百片金属推片。这种设计就像用硬币排成一列推着走，主动锥轮压住整个钢带侧面，靠金属片之间的硬度差产生推力。因为钢片本身不容易变形，动力传递主要靠锥轮和钢带之间的静摩擦，简单来说就是"硬推"着传动。

链条结构的CVT就完全换了套思路。它的主体是两组环形钢片组，每组由12层超薄高强钢片叠加，中间用专利的T702高强钢插销连接。这些插销形成的摇臂销结构特别抗造，能扛住2000兆帕的拉力。运作时锥轮不是直接压钢带，而是通过夹紧这些插销来传递动力。这种结构相当于用"拽"的方式带动传动系统，就像骑自行车时链条被齿盘拉着走，动力传输更直接高效。