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聊聊车轮前束那些事儿。现在路上跑的家用车大多是前驱结构，所以普遍用负前束设定。不管是正前束还是负前束，数值都不能调得太大。这个前束到底是干啥的？其实就是用来抵消车轮外倾角带来的侧滑问题。

具体来说，两个前轮要是前面间距比后面宽就是正前束，反过来后面间距比前面宽就是负前束。这参数要是调过了头，车子就容易跑偏。想让车辆保持直线行驶的稳定性，关键得让转向轮有自动回正的本事——比方说轮子压到石头偏了方向，石头一过去轮子自己就能摆正回来。这个神奇的功能全靠四轮定位参数撑着，而前轮前束就是其中重要的一环。

要是正前束调得太大，轮胎外侧会磨得厉害，就跟外倾角过大时的磨损情况差不多。仔细看胎面花纹会呈现羽毛状纹路，用手从轮胎内侧往外侧摸，能明显感觉到花纹边缘像小刀口似的扎手。反过来要是负前束过量，遭殃的就是轮胎内侧，磨损形态类似负外倾角过大的样子。这时候花纹也是羽毛状，不过得从外侧往内侧摸，才能感觉到那些尖锐的棱角。