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新马三取消独立悬架其实是技术升级的结果。现在用的这套SEB仿生蝶形结构后悬挂，既不是传统的独立悬挂也不是非独立悬挂，算是个"第三类"创新设计。实际用下来比独立悬挂表现更出色，特别是在过坑洼路面时，单边车轮的震动不会过分干扰另一边，车轮位置的构造做了特殊处理。这套系统还有个优势是不额外增加车身重量，既能保持灵活操控，又能有效吸收路面噪音带来的震动。

说到悬挂系统，其实就是连接车身和车轮的"桥梁"。它不仅要承受车轮和车身之间各种力的拉扯，还得化解路面颠簸带来的冲击。就像个智能缓冲器，让车辆在各种路况下都能保持平稳行驶，同时把那些让人不舒服的震动过滤掉大半。现在新马三这套悬挂设计，算是把舒适性和操控性平衡得比较好的解决方案。