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一辆燃油车会产生1到1.5个负积分。国家推行的汽车双积分政策，其实就是给车企划了两条硬杠杠：既要控制整体油耗水平，还得完成新能源车生产指标。现在汽车市场的积分规则挺有意思——每卖一辆燃油车要扣1分，卖电动车则能加1分。要是车企负分太多，要么停产整顿，要么得找其他车企买积分填坑。这就逼得电动车技术突飞猛进，传统油车厂也不得不硬着头皮转型做电车，毕竟自家产的电动车能抵消燃油车扣的分。

像大众直接把捷达、桑塔纳这些入门油车砍掉，说到底就是油车卖得越多积分窟窿越大。本来卖车利润就薄，要是再花钱买积分，这买卖可就亏大了。所以说新能源转型真不是跟风，而是保命的选择。具体怎么算积分呢？传统燃油车主要看三个指标：车型类别、实际销量和油耗水平。先按每个车型单独计算积分，然后把同一生产基地所有车型的积分相加，最后汇总所有生产基地的积分就是车企的总成绩。要是没达标，每辆燃油车得花5个碳积分来补窟窿。简单来说，车企多造新能源车就能加分，继续造油车就得持续失血。