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正时链条要是被拉长了，很容易出现跳齿问题，这时候发动机会发出咔嗒咔嗒的异响，车子还会伴随抖动、加速没劲、踩油门不给力、甚至启动困难这些毛病。虽然链条松动算是常见故障，但千万别不当回事，发现了就得赶紧检查维修或者换新件。这玩意在发动机里可是关键角色，专门负责控制气门的开合时机，让发动机该吸气的时候进气门打开，该排气的时候排气门动作，保证各个气缸正常工作。

整套系统主要靠高强度的金属链条连着曲轴和凸轮轴这些部件的链轮，让它们保持步调一致地运转。不过金属件之间高速摩擦会产生大量热量和磨损，所以必须要有专门的润滑油路来降温和润滑。相比其他传动方式，正时链条胜在结构紧凑、传力效率高还特别抗造，但金属之间摩擦的动静确实比皮带大不少。

说到这儿就不得不提它的老搭档正时皮带了，虽然都是管气门时机的，但人家用的是橡胶皮带传动。皮带最大的好处就是动静小，还能自动调节松紧，不过寿命肯定拼不过金属件，所以得定期更换。这种方案在发动机上用了几十年，技术成熟成本也低，就是得勤检查保养，通常跑个5到10万公里就得换新皮带，具体还得看车型和实际磨损情况。