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调气门间隙其实不难，掌握方法最重要。这里分享两种常用方法：

第一种叫逐个气缸调整法。操作时先把调整螺丝拧松，用螺丝刀转螺丝轴找准位置。接着拧紧螺丝，分别调节进气门和排气门的间隙，按照这个顺序挨个调整所有气缸。这个方法虽然步骤多，但调得特别准。

第二种是两次搞定法。要领是边拧调整螺丝边用塞尺在气门杆和摇臂之间来回滑动测试，感觉塞尺移动时有轻微阻力就到位了。相比第一种方法，这种更省时间，不过得记清楚气缸的工作顺序，对老师傅来说更顺手。

说到气门间隙的重要性，得从发动机工作原理说起。机器跑热了气门会受热膨胀，要是冷机状态没留够间隙，热车时气门就可能关不严实。想象一下压缩和做功时漏气，动力掉得厉害不说，严重时连火都打不着。所以冷车装配时必须预留这个"热胀冷缩"的空间，行话就叫气门间隙。

间隙不对的后果很要命：调大了会听见"哒哒"的敲击声，零件磨损加速不说，气门开合时间变短，气缸充气效率降低，废气也排不干净。要是调小了更危险，热车时气门关不严漏气，动力下降不说，还可能把气门烧出窟窿，那可就得上大修了。