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倒车时要是发现左侧空隙太大，就往左打方向调整；如果右边看起来太宽，那就向右打方向修正。简单来说，哪边留的空隙多，方向盘就往哪边转。最早期的汽车其实是用船舵式的把手来操控的，不过车子一跑起来，路面震动直接传到手把上，方向盘抖得根本握不稳。后来发动机挪到车头位置后，车头变重了，原先的舵把式操控完全不管用，这才催生出了现代方向盘的设计。

现在的方向盘和转向柱中间加了套齿轮结构，不仅操作起来更顺手，还能有效缓冲路面传来的颠簸。开过车的朋友都知道，好的方向盘系统能让驾驶变得特别跟手，有种车轮和手掌直接对话的感觉。方向盘和转向柱是通过带齿的花键咬合在一起的，咱们转动方向盘时施加的力道，就是通过这套结构转化成转向轮的转动幅度。有意思的是，方向盘的尺寸也有讲究——大尺寸方向盘能省力，小尺寸的则更灵活。

连接转向器和方向盘的传动轴其实是个聪明设计。这个会转动的金属杆既能让不同车型共用同款转向器，又能弥补零件制造和安装时产生的误差。这样一来，方向盘和转向系统在整车布局上就能找到最佳位置，既符合人体工程学，又能保证操控精准度。