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摩托车发动机的进排气门间隙基本保持在0.05到0.06毫米之间。这个数据可不是随便定的，你想啊，发动机一跑起来温度就往上蹿，金属部件遇热就会膨胀。要是冷车状态下气门和传动零件之间没留够空隙，等机器跑热了，这些零件就会因为热胀冷缩把气门顶开，导致气门关不严实。这时候气缸里的压缩冲程和做功冲程就会漏气，动力直接打折，严重的时候连发动机都打不着火。

为了解决这个问题，老师傅们在组装冷发动机时，都会特意在气门和传动机构中间留点"活动空间"。这个关键的空隙就是我们常说的气门间隙，专门用来抵消金属部件受热后的膨胀量。不过要注意，不同车型的数值可能不一样，有些车的进气门和排气门间隙相同，有些则是分开设定的。

现在说说实际情况，配气机构工作时转速能飙到每分钟几千转，零件摩擦产生的热量可不是开玩笑的。像气门挺杆、气门杆这些部件，在高温下会越跑越长。要是间隙没调准，这些零件自己就会把气门顶开，让气门和底座之间出现缝隙。这时候别说动力输出受影响，发动机运转都会变得不稳当，骑起来明显感觉车子"没劲儿"。