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分动器的工作原理：它的各个转轴都靠两个圆锥滚子轴承支撑着，轴承的松紧程度可以通过增减垫片来调节。装了分动器的车子，要是用全轮驱动模式跑在坑洼路面或者转弯时，或者前后轮胎磨损程度不同导致轮径有差异时，很容易出现发动机白费力气、轮胎和传动部件过度磨损的问题。为了解决这个麻烦，工程师们设计出能把动力按车桥承重比例分配的装置，有些高端分动器还会配置带差速锁的行星齿轮轴间差速器。

简单来说，分动器就是给多轴驱动的车辆分配动力的"调度员"。这玩意儿一般都会设置高低两个挡位，专门对付复杂路况时拓展车辆的传动比范围。它的核心结构其实就是一套齿轮传动系统，输入轴直接连着变速箱的输出轴，多个输出轴则通过万向节连着各个驱动桥。

常见布局是把分动器装在变速箱后面，既负责传递动力又兼任副变速箱的角色。低挡位俗称加力挡，专门用来应付烂路，能让车速在发动机最大扭矩时保持在2.5-5公里/小时的蜗牛速度。为了防止后桥过载，工程师们设计了保险装置——必须先把前桥接上才能挂上加力挡。而高挡位通常是直通挡，偶尔也会设计成减速挡，这就看具体车型的需求了。