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三菱的CVT变速箱用的是链条传动结构。和传统钢带传动比起来，链条传动效率更高，能扛住更大的动力输出，特别适合匹配大马力发动机。这种无级变速器的核心优势在于变速比不是一档一档跳，而是丝滑过渡，这让车子开起来更顺溜，油耗表现也更友好。

要说三菱玩CVT的底气，那可是实打实用拉力赛经验堆出来的。跟斯巴鲁一样，他们家的6速CVT在赛道里淬炼过无数回，可靠性绝对经得起考验。最贴心的是那个方向盘换挡拨片，D挡模式下手指一勾就能秒切挡位，手动模式开出了性能车的操控感。

和日产的CVT对比的话，三菱用的是捷迪科家的成熟方案，技术更稳当可靠。日产那边则是自家研发的Xtronic系统，这两年主要是在液压系统上搞事情，升级了电控系统来提升平顺性。具体到车型上，欧蓝德EX的6挡CVT配拨片开着带劲，天籁的CVT则是把省油顺滑做到极致，两家路子各有各的精彩。