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全框式副车架和普通副车架的区别主要体现在这几个方面：

先说全框式副车架。这种设计确实有不少优势：首先它整体尺寸更大，能安装更稳固的悬挂系统，支撑大排量发动机也不在话下；由于能完整覆盖发动机舱，和车身连接后能明显提升机舱的整体刚性。工程师在布局机舱时也会更顺手，留给各种部件的安装空间更宽裕。特别值得一说的是它的安全设计——通过两侧纵梁的特殊结构，既能精确控制发动机碰撞时的下沉路径，又能帮忙吸收部分冲击能量。还有个实用细节是，整个动力系统都被包裹在车架内部，只要把底盘高度设计得比动力系统低，遇到剐蹭时就能给关键部件多一层保护。

再来说说普通副车架。其实严格来说"副车架"就是指全框式结构，但平时大家习惯用这个称呼来指代所有类型的辅助车架。它本质上是前后车桥的支撑骨架，承担着连接车桥、悬挂系统和主车架的任务。虽然名字里带个"副"字，但它在底盘系统中扮演着关键角色——既能分散来自路面的冲击力，又能帮助提升车辆整体的结构强度。