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先说固定气门正时系统的情况。发动机转速不同，进排气的流动速度也跟着变化，这时候气门关闭的时机就成了关键。要是转速低的话，气流惯性不够明显，这时候如果还按固定时间关闭气门，活塞往回压的时候会把刚吸进来的混合气又挤出去一部分。这么一来，实际留在气缸里的新鲜空气变少，上次燃烧剩下的废气反而多了。

反过来当发动机飙高转速时，气流就跟打了鸡血似的往前冲。这时候要是把进气门关晚点，再让进排气门多重叠开一会儿，反而能利用气流惯性多灌点新鲜空气进去。这招不仅能提升进气效率，还能把上次残留的废气排得更干净，整个换气过程就顺畅多了。

说白了，四冲程发动机要想跑得欢，气门开闭的时机得跟着转速走。转速越高，进气门延迟关闭的时间要越长，进排气门同时打开的重叠角度也要适当加大。要是还能让气门开闭的动作更麻利点，高速状态下的动力表现就能更带劲。