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柴油车尾气排放的合格指标可不是一刀切的，咱们得看具体是哪个阶段的环保标准。拿欧Ⅰ到欧Ⅳ这几个标准来说，HC和Nox的限值就像下台阶似的越来越严：从最早的1.36%一路降到0.3%；一氧化碳的指标变化更明显，从2.72%直降到0.5%；最夸张的是PM微粒物的标准，从0.196%缩紧到0.025%，直接缩水了将近八倍。

关于检测这事，咱们得知道几个关键点：

1、怎么判定合不合格：主要看烟度值有没有过关，就跟体检看指标似的。检测时仪器上跳出来的数字就是硬杠杠，超了就是不合格，没商量。

2、谁来查这事儿：环保部门和交警可是联手行动的"黄金搭档"。路上查车时，交警同志负责拦车和处理超标车辆，环保局的技术人员就抱着检测设备现场办公。要是碰上超标车，现场工作人员会跟车主解释清楚情况，该整改整改，该处罚处罚。

3、合格线怎么定：这个真不能一概而论。不同车型、车重、生产年份，甚至用的燃料不同，对应的尾气合格线都不一样。就像小轿车和大货车的排放标准肯定不是一个量级，老车和新车的门槛也有区别。检测前最好先查清楚自己车辆对应的标准，省得白跑一趟。