+向他提问

咱们来聊聊大众EA839发动机的几个核心设计亮点。先说这个喷油嘴上移的设计，这可是把奥迪用了多年的FSI架构给彻底颠覆了。要知道自从奥迪放弃五气门技术后，所有发动机都延续着FSI那套方案：喷油嘴放在侧面，配合进气翻板LBK和带凹坑的活塞。这套系统主要在中低负荷时形成高效滚流混合气，关键得靠进气翻板LBK的引导，再加上进气道、燃烧室和活塞顶部的特殊设计相互配合。

不过老款喷油嘴侧置有个先天短板，发动机得拼命提高滚流强度才能保证油气混合效果。当然这么设计也有好处，发动机气缸间距能做得更紧凑。考虑到奥迪招牌的前驱纵置布局对发动机尺寸要求特别苛刻，FSI架构确实是当时的最优解。

再来看整机布局的革新。设计师把涡轮的热端布置在V型夹角中间，这招可谓一石二鸟：不仅涡轮响应速度更快，还能灵活适配单涡轮和双涡轮两种配置。不过进排气方向调转后，整个发动机的机械结构、冷却系统都得重新开发。从EA837能沿用的技术已经所剩无几，这个HSI架构完全是冲着提升驾驶乐趣去的。为了追求极致的动力响应，工程师们这次是真下血本了，从技术角度看绝对算得上诚意满满的作品。