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燃油调节是发动机电控系统的核心功能之一。简单来说，当发动机进入闭环工作模式时，短期燃油修正就像给空燃比做"微调美容"——临时性地调整喷油量来优化燃烧。要是长期燃油调节数值稳定在0%，说明油量供给和行车电脑（PCM）设定的空燃比配合得刚刚好；要是数值变成负数，比如-5%，那就是在提醒你混合气太浓了，行车电脑正通过减少喷油时间（缩短喷油脉宽）来稀释浓度；反过来要是出现正数，比如+8%，说明混合气太稀薄，行车电脑就会延长喷油时间来"加料"。

当混合气浓度偏差超出短期修正的调节范围时，长期燃油调节就该登场了。这个数值其实是通过分析短期修正数据得来的，相当于给燃油偏差开了个"长期处方"。这时候就该重点检查空气流量计（MAF）了——如果传感器表面有油污或者进气格栅积了太多脏东西，会影响进气量的精准测量。就像戴着口罩跑步会喘不过气，被污染的传感器会让发动机"误判"进气量，错误地调稀混合气，导致车子加速绵软无力。只要用专用清洗剂把传感器和进气格栅收拾干净，仪表数据马上就能恢复正常，加速没劲的毛病自然也就消失了。