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Model Y的车身用的是全铝材质。虽说铝合金材料好处不少，但造起来可比传统钢车身费劲多了。首先得解决零件精度问题，铝合金冲压后回弹比钢材厉害得多，想在大批量生产时保证每个零件尺寸严丝合缝，这难度直接上了一个台阶。再说连接工艺，不管是铝合金件之间还是和钢件组合，都得用上各种新式铆接技术，工序复杂不说，生产效率也容易卡脖子。

说到Model Y的特点，它其实和Model 3一样用了钢铝混合结构。厂家没照搬Model S/X那种全铝方案，主要还是考虑成本控制。不过别小看这个设计，工程师通过优化车身结构，碰撞测试成绩照样能打。电动车的机械部件本来就比燃油车精简，这让碰撞时车头能有更多缓冲空间。再加上底盘嵌着电池组的设计，相当于给车子加了天然配重块，既压低了重心减少翻车风险，又能用电池框架给乘员舱多上一道保险。这些先天优势让电动车在安全设计上更容易守住最后一道防线——乘员舱的完整度。