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EDU其实就是电控驱动单元，相当于整个动力系统的"指挥官"。其他动力源产生的驱动力都得经过它的调配，才能合理传递到车轮上。像现在主流的混动车型，往往同时装着燃油发动机和好几台电动机，这时候就得靠动力耦合装置把这些动力揉成一股劲。EDU就是这个关键纽带，负责协调各个动力源的工作节奏。

这套系统的核心部件包括两套离合器（C1和C2）、两台电动机（驱动电机TM和发电电机ISG），再加上液压系统和两挡变速齿轮。特别要说的是，它用的干式离合器不用定期保养，也不会产生额外摩擦损耗，切换动作快得离谱——200毫秒就能完成响应，差不多就是人眨下眼的时间。两台电机都是采用永磁同步技术，制造工艺讲究，性能稳定还特别耐用。

实际开车时，行车电脑会根据车速、油门深浅等状态实时决策。液压系统负责精准切换两个挡位的齿轮组，一挡能把动力放大近2倍（速比1.912），适合起步爬坡；二挡接近直驱（速比1.021），高速巡航更省电。C1离合器就像个灵活的开关，通过不同闭合组合，能让系统在纯电驱动、油电混合等六种工作模式间丝滑切换。