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现在市面上的插电式混动车真是越来越火了，简单来说它就是油车和电车的"混血儿"。这种车身上既有燃油车的全套装备——发动机、变速箱、油箱这些老伙计都在，又带着电动车的看家本领，像大容量电池组、驱动电机这些新科技一个不少。最明显的特征就是多了个充电口，平时市区通勤完全能当纯电车使，跑长途又能秒变燃油车，彻底告别续航焦虑。

和普通混动车比，插混的电池要大得多，差不多是前者的5-6倍容量。要是家里装了充电桩，上下班每天充电的话，基本可以做到几个月不进加油站。不过相比纯电动车，它的电池容量又小巫见大巫了，好在关键时刻燃油系统能救场，完全不存在趴窝风险。这种"可油可电"的特性，让它成了现在最吃香的过渡车型。

不过这种两套系统并存的设定也有烦恼，车身重量比同级车普遍重200公斤左右，维护成本也水涨船高。现在最让工程师头疼的是怎么把两套动力系统更好地融合——既要优化混动方案设计，又要推进动力系统集成化，还得开发专用零部件。最近补贴退坡反而给了插混机会，毕竟续航实在还能加油，比纯电车型更能打。

说到充电这事，其实很多车主都不知道插混有个隐藏技能：就算完全当油车开也没毛病。电池没电时发动机会自动补位，一边驱动车辆一边给电池回血。不过要发挥最大经济性，还是建议有条件就充电。现在新款车型的智能系统会自动调节能耗分配，根本不用操心该用油还是用电，系统比咱们自己算得还精明。