本田冠道是基于什么平台的 冠道底盘综合解析

认证专家学良车友评论(0)添加收藏

本田冠道底盘整体概况

本田全新一代的compact global platform平台,底盘整体调教和“大沙发”一个样,对零碎的颠簸和震动过滤的很恰当,当然车内能感受到稍微大一点的震动,这估计是为运动性做出的妥协。

底盘方面的变化由ADS自适应减震器改为SFRD振幅响应减震器,但行驶质感没有随之下降,只是减震器的调节由电子式改为机械式,结构原理都是一样的。

前悬架

操控性并非冠道所长,需要与自身惯量作抗衡。但用它来狠辟几下山路后会发现它的推头比较渐进,极限不高但可预知性不错,不会让人感到手足无措。

采用全框式前副车架,车架刚性比较强,也具有较高的碰撞安全性,前部悬架布置在全框式副车架横框上较为合理。

后悬架

为了兼顾乘坐舒适性和操控性,多连杆独立悬架成为冠道的理想选择,后悬架的铝制控制臂能一定程度减轻重量,而且配备的电子调节也能实时调节,驾驶者可以手动切换驾驶模式,以达到调节悬架阻尼目的。

前防撞钢梁

采用一根铝合金金属条,网上流传冠道前脸容易碎,这可能与它的材质厚度有很大关系,保险杠皮比较薄,估计很多国产车的杠皮都比它厚。

前保险杠位置较低,对行人腿部是不利的,而且两侧长度不足,估计发生边侧碰撞时,对减震器的保护有所欠缺。

后防撞钢梁

后保险缸只能说薄出了新高度,使用单程冲压钢板,厚度只有1.5mm,而一般的车都有2mm左右,而极限底线厚度为1.2mm,给人的感觉很廉价!

而且溃缩区非常短,比尾门还要靠后,通常在碰撞时,最先容易碰撞到尾门,然后防撞钢梁才起作用,这看起来像是要单独卖尾门的节奏。

本田冠道碰撞测试

正面100%碰撞时产生的作用力与反作用力大多都会被车头的吸能区域所吸收,机舱吸能部分表现优秀,而车内被动安全完备,安全气囊正常打开,因此驾驶员基本不会出现什么大碍,安全带正常锁紧。

正面40%碰撞测试较为苛刻,碰撞速度提升至64km/h,加上将近1.8t的车身,车内被动安全保护了驾驶员,不过副驾驶成员小腿部分则有较多碰撞点位,后排成员保护出色。

上一篇:冠道变速箱是什么品牌?冠道变速箱故障率高吗

下一篇:感觉冠道不省油,冠道1.5、2.0t真实油耗多少