追寻日产天籁历史足迹,带你了解天籁历代车型故事

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近年来,日产中型车成为很多人兼顾家用与商务的理想选择,其中天籁便是典型代表。但很多人并不知道它是来自贵族血统车型——Cedric(公爵),下面一起来看天籁身世之谜。

在上世纪80年代末90年代初,日产着力筹划并实施其全球化战略,为了在市场中分得一杯美羹,日产在这一时期相继研发出了多款针对细分市场的车型,天籁的前身“风度”(Cefiro)便此诞生。

第一代风度(1988-1994)

特点:日产Laurel和Skyline共平台,定位略低于公爵

1988年,第一代天籁顺势而生,与日产Laurel和Skyline(R32)共享平台,定位略低于公爵。车头头扁平宽大,长条状组合式大灯让它看上去颇为犀利,博得很多年轻人的欢心。

动力上,采用RB20系列2.0L直列六缸发动机,并提供一款涡轮增压发动机选择。而后面还提供RB24系列的2.4L自然吸气发动机,配备手动变速箱或4速自动变速箱。

这一代天籁就带着重任走向世界,远销欧洲、北美、拉丁美洲等许多国家,成为日产打入全球市场的主力军。

第二代风度(1994-1998)

特点:产品线丰富

由于第一代产品定位不够清晰,风度的销量并不乐观,在这样的情况下,日产在1994年8月推出第二代风度,决心夺取海外市场。第二代天籁造型回归到稳重大气风格,大灯相对宽大,少了上一代那种犀利,车身线条流畅优雅,蜕变成传统中型车。

这一代的动力提供2.0L、2.5L以及3.0L三个排量的VQ系列V6发动机可供选择,传动系统匹配4速自动或5速手动变速箱。比较有趣的是,1997-2000年期间第二代风度旅行版车型投入量产,而普通版车型却在1998年停产,造成第二三代风度车型同时销售的尴尬局面。

第三代风度(1998-2004)

特点:尺寸加大、造型圆润

日产进一步打造兼顾家用与商用的传统中型车的决心,1998年第三代天籁上市,车身尺寸全面升级,外观设计更加圆润流畅,并没有过于臃肿之感。

动力依然是这一代最大亮点,全系采用VQ系列发动机,提供2.0L、2.5L、3.0L以及3.5L排量的发动机可供选择,传动系统依然是那套4速自动或5速手动变速箱。

第四代天籁(2003-2008)

特点:日产风度和桂冠的接班人

从这一代车型,天籁被视为日产风度和桂冠的接班人,用于替代蓝鸟和这两款车型,风格发生微妙改变,舍弃了不少传统的日式元素。

基于日产FF-L平台打造,该平台同时还有楼兰、贵士、Altima等车型,整体设计更加厚重而宽大圆润,营造出温庄典雅形象。

动力上,提供2.0L自然吸气的QR20DE发动机、2.3L V6自然吸气VQ23DE发动机以及3.5L V6自然吸气VQ35DE发动机,而且所有发动机均匹配XTronic CVT无级变速箱搭配。

凭借符合国人口味的稳重大气设计和知名度很高的VQ系列V6发动机,在当时国内市场占据不少的份额。

第五代天籁(2008-2013)

特点:日产D平台打造

这一代天籁在2008年的北京车展上首发亮相,是基于日产D平台打造而来,相比上一代产品,轴距和整体轮廓基本相同,只是在大灯和格栅这些细节设计上变得更加锐利,符合当时的潮流风格。

动力上,提供了三种排量四款发动机选择,新增2.0L直列四缸自然吸气的MR20DE发动机(QR系列后继发动机)和2.5L直列四缸自然吸气QR25DE发动机,以及2.5L和3.5L的VQ系列V6发动机,经过调校后性能有所提升。

第六代天籁(2013-2018)

特点:基于第五代ALTIMA打造

这一代天籁产品倾向美式风格,在造型上更加年轻奔放,不会像过往车型那般内敛,但是在内饰方面则开始趋于平庸,给人中规中矩的感觉。

但动力上取消了V6发动机的使用,而海外版保留3.5L的VQ35DE发动机,而以2.0L和2.5L的直列四缸发动机所代替,而且后后悬架的铝合金摆臂被替换为钢制部件以节省成本!

第七代天籁(2018-至今)

特点:使用全球首款 可变压缩比发动机

这一代天籁早在2018年的纽约车展上亮相,外观设计延续“V-Motion”家族式设计风格,以年轻、运动为主,内饰圆润的风格配以皮革及木材装饰,在豪华感方面比上代车型有所提升,总体提升的感觉给人非常明显。

使用首款2.0T可变压缩比发动机,实现8:1(高性能)-14:1(高效能)压缩比无级可变,最大功率117.0kw/6000rpm,最大扭矩208.0Nm/4400rpm。而且还搭载ProPilot半自动驾驶系统。

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