多连杆独立悬架和双叉臂独立悬架哪个好 哪个贵

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双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂,其实就是在麦弗逊悬架的基础上加上一只叉臂,主要作用就是车轮的转向力都由叉臂承受,而减震部分原件只是承担减震的任务。

优点:横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰

在硬派SUV或者皮卡上也经常会使用双叉臂的悬挂结构,而前双叉臂后整体桥的结构也是硬派越野SUV的经典结构。像是大切诺基,丰田普拉多和大众途锐等,前悬都用了双叉臂的悬挂结构。

缺点:制造成本高、悬架定位参数设定复杂、维修保养技术性较复杂

相对于麦弗逊悬挂,双叉的结构更复杂,占用空间较大,成本较高,因此并不适用于小型车前悬挂,此外,定位参数的确定需要精确计算和调校,对于制造商的技术实力要求也比较高。

多连杆独立悬架是由连杆,减震器和减震弹簧组成的,它的连杆比一般悬架要多些,按惯例,一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂,称为多连杆,目前较常见的是4到5根连杆相连。

优点:舒适性好、能抱死较高的贴地性能、操作稳定性极佳

多连杠独立悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性,而且由于连杆较多,可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直,尽最大可能减小车身的倾斜,最大可能维持轮胎的贴地性。高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性。

缺点:结构复杂不易维护、占用空间大、成本高

多连杆悬架结构相对复杂,而且其占用空间大,中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬架。最典型的例子就是福特福克斯,同时,因为这种后悬相对更占用空间,所以福克斯的后排比同类型小是业内出了名的。

双叉臂和多连杆哪个贵

这个毫无疑问是多连杆悬架更加贵, 双叉臂悬架虽然由于多加了一只叉臂,成本较麦弗逊式悬架要高,但比起多连杆悬架,无论是从材料成本、研发实验成本、或是制造成本来说,多连杆独立悬架是要高于双叉臂式悬架的,中小型车出于成本和空间考虑也很少使用这种悬架。