英菲尼迪ESQ是什么汽车 英菲尼迪ESQ为什么停产

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英菲尼迪ESQ停产的直接原因是它的销量不行,而且车辆设计也有一定的缺陷。而且国人的热爱程度开始转移到中大型SUV上,这种小型SUV慢慢被边缘化,竞争力没有优势的,定会慢慢被市场淘汰。在深究背后的原因前,你得先了解清楚这是一款怎么样车。

英菲尼迪ESQ是什么汽车

它原车型是日产Juke,专为中国市场打造的一款小型跨界车。可以换个说法,在中国它才属于英菲尼迪,到了海外,它还是日产Juke。

相比Juke的普通版,ESQ的设计更接近于Juke Nismo,这是英菲尼迪所追求的风格,不过它完全脱离了日产风格,将外观、内饰、配置以及底盘作出诸多改进和升级,所以说这是一款透着英菲尼迪脾气的Juke。

ESQ剑指国内小型SUV市场,与国产长安CS35,合资的昂科拉、创酷、翼博,以及进口的COUNTRYMAN、自由侠等同台竞技,当然能与之扳手腕的估计也就COUNTRYMAN和自由侠了。

车身尺寸在同级别中不算突出,不过本来就不是为了拼尺寸的一类车,张扬个性和充足的可玩性才是重点。

前脸保留日产的设计风格,但又想摆脱家族特征,因此英菲尼迪为它准备了一个独特LOGO——ESQ,如果不知道它的底势的朋友,肯定不知道它是一台什么品牌的车。

从侧面看,SUV车型特点原形毕露,不过又与大多数小型SUV不同的是,它的高度比较矮,属于跨界轿跑那一类。后车窗非常狭窄,并采用隐私玻璃设计,而且后门把手的隐藏设计,最大程度让车身看起来更加简洁。

尾部看起来有点370Z的味道,运动套件非常完备,完全是性能车的装扮,上窄下宽的车体显得底盘很扎实。

内饰的设计与Juke没有区别,只是在方向盘上换成英菲尼迪样式,线条设计圆润,一副呆萌的样子,与MINI内饰的圆润风格相似,相信能孚襦大多数女孩的心,当然这种内饰设计风格的喜好程度也是因人而异的。

虽然ESQ的空间并没有优势,但座椅舒适度会弥补一下,配备同级别中最舒适的座椅,不仅宽大厚实,而且还能提供足够的包裹性和支撑力,满足运动和代步的两全其美,不过美中不足的是座椅没有电动调节。而后备箱空间表现只能算是中规中矩,常规状态下可容纳的东西不多,而且第二层储物空间较多饰板包围,实际储物能力欠佳。

1.6T 四驱是ESQ的最大亮点,发动机可爆发147KW和250Nm,使得百公里加速挺进10秒内,实测为9.43秒。

全系标配Nissan的Xtroinc CVT变速箱,这台变速箱带有运动模式,可以维持发动机转速在2000rpm上下,只要车主给出油门示意,便能爆发出高额力矩,超车或变道不在话下。

而且还标配马牌型号为CSC5的18寸轮胎,最大的优点是抓地力,使它在场地测试有着如卡丁车搬的驾驶体验。

那套智能四驱系统采用电子耦合式差速器,能在AWD-V状态下,先保持前驱状态,如果后轮发出需求信号,系统会将50:50的动力分配到前后轴。

如果是前驱车型,由于发动机几乎占据整个车头重量,后轮没有作用力,高速转向时难免会有些推头,同时受到悬挂行程较短的原因,某些极限条件下,容易出现一侧后轮离地现象。因此,可以想象一下,高速行驶如果打向幅度较大,便会有翻侧风险。

总结

英菲尼迪ESQ是扛不住“小钢炮”的称号,毕竟有点输在SUV车身上。但这种灵活的紧凑型SUV非常适合城市通勤,1.6T动力百公里加速不到10秒,足以秒杀很多车型,还能给予你如卡丁车般的乐趣,不妨考虑一下?