采用前置燃料电池系统、中置储氢罐、后置驱动电机的硬件分布，其燃料电池系统最大功率为83.5千瓦，储氢系统压力为70兆帕，储氢罐采用全铝合金内胆加碳纤维缠绕技术，三个储氢罐的总储氢量为6.4公斤。

动力方面，EUNIQ 7配备的后置驱动电机最大功率为150千瓦，NEDC综合工况续航里程为605公里。同时，该车除加氢外，还可进行充电，并具备反向对外送电功能，其后置的动力电池容量为13千瓦时，可支持车辆纯电行驶30-40公里。在氢燃料加注方面，EUNIQ 7可在3到5分钟内完成加氢。

它的燃料是氢气，资源量相当于无穷无尽，燃烧后排放物只有水。如果它的制作过程同样采用环保的办法，那就是完全没有二氧化碳及其它污染物，实现了真正的零排放。石油终有枯竭的一天，人们的环保意识越来越强，传统燃油车被认为总会有被淘汰的一天，在这样的情况下，氢燃料电池车被部分人视为汽车未来发展的最终目标。除此以外，它还具备新一代电堆系统、一体化高功率密度燃料电池动力总成集成、35MPa供氢系统等技术。

氢能源应用到汽车行业，有着无限的想象空间。不过目前，我国氢燃料电堆技术距离世界领先水平，还有一定差距。据业内专家介绍，电堆关键技术主要由国际主流车企掌握。电堆设计技术门槛高，对材料、加工工艺等要求极高。想要发展得好，必须依靠自主创新。